Autonomie réelle : mon trajet passe-t-il ?
Une voiture annoncée à 400 km en fait environ 250 sur autoroute à 0 °C. Indique ton autonomie et ton trajet : tu sais combien d’arrêts recharge prévoir. Tout reste dans ton navigateur.
Arrêts recharge à prévoir
–
Indique l’autonomie annoncée et la longueur du trajet.
- Autonomie réelle estimée–
- Avant le 1er arrêt–
- Par recharge de 10 à 80 %–
- Batterie à l’arrivée–
Estimation : environ 1 % d’autonomie en moins par degré sous 23 °C, et 25 % de consommation en plus à 130 km/h (TCS). On garde 10 % de batterie en réserve et on recharge de 10 à 80 %, sauf au dernier arrêt : juste ce qu’il faut pour arriver.
Autonomie réelle selon la saison
Exemple d’une voiture annoncée à 400 km (WLTP) :
| Saison | Route et ville | Autoroute à 130 |
|---|---|---|
| Été (20 °C) | 388 km | 310 km |
| Mi-saison (10 °C) | 348 km | 278 km |
| Hiver (0 °C) | 308 km | 246 km |
| Grand froid (−10 °C) | 268 km | 214 km |
Calcul : autonomie annoncée × (1 − 1 % par degré sous 23 °C), divisée par 1,25 sur autoroute. Ordres de grandeur : chaque voiture réagit différemment au froid.
Les questions fréquentes
Pourquoi l’autonomie réelle est-elle plus faible que l’autonomie annoncée ?
L’autonomie annoncée vient de l’essai WLTP, fait en laboratoire vers 23 °C, à vitesse moyenne modérée et sans chauffage. Sur la route, le froid, la vitesse et le chauffage font consommer plus : l’autonomie baisse.
Combien d’autonomie perd-on en hiver ?
Le TCS, le club automobile suisse, retient environ 1 % de moins par degré sous la température de l’essai WLTP. À 0 °C, compte donc environ 23 % de moins que l’autonomie annoncée, avant même l’effet de l’autoroute.
Et sur autoroute ?
À 130 km/h, la consommation augmente d’environ 25 % selon le TCS : l’autonomie baisse d’environ 20 %. Rouler un peu moins vite rallonge nettement l’autonomie, pour quelques minutes de plus sur le trajet.
Pourquoi recharger de 10 à 80 % sur la route ?
En recharge rapide, la puissance baisse nettement quand la batterie approche des 80 % : les derniers pourcentages prennent beaucoup plus de temps. Mieux vaut s’arrêter plus souvent, moins longtemps.
Le simulateur est-il exact ?
Non, c’est une estimation : relief, vent, charge du coffre, pneus et chauffage changent la consommation. Il sert à préparer le trajet. Garde une marge et repère les bornes avant de partir.
Sources : TCS, autonomie en hiver (−1 % par degré sous la température d’essai, +25 % de consommation à 130 km/h) · essai WLTP à 23 °C, règlement (UE) 2017/1151. Calculs Bornigo, page vérifiée le . Faire mon planning de passage à l’électrique.